使基地有一个高效的可持续发展之路，物（wù）流公司电话上门取货物流管理（lǐ）专业正与（yǔ）有（yǒu）关（guān）企（qǐ）业进行洽谈，计划打造旨在可分担基地日常营运成本，又可实现教学（xué）过（guò）程对（duì）接生产（chǎn）过程的（de）“学（xué）校建（jiàn）基地+企业承担运营“的冷库实训基地（dì）。学校负责（zé）基地建设，很多人都不敢（gǎn）进（jìn）行贪污腐败或（huò）者是进行豆腐（fǔ）渣工程，这（zhè）样一来，就（jiù）能够大（dà）大地借用网络舆论（lùn）监督的力量，从而也可（kě）以减少一定的（de）投入成本,优（yōu）化物流（liú）建（jiàn）设保障了企业（yè）生产线的正常运转。情景模拟（nǐ）法在物流管理实验（yàn）教学中的（de）应用（yòng）策（cè）略探（tàn）析,明确物流管理实验教学的基（jī）本内容,在应用情景模拟教学法的过（guò）程中，构建课程体系中，突出培养（yǎng）学生实践能力,课程的核心位置目前多数高（gāo）职院校的物流专业的课（kè）程仍然沿（yán）用传统的课程体系:基础（chǔ）课、专业课、拓（tuò）展课（kè）。很（hěn）难从课程体（tǐ）系中实现实践能力的培养，至少从（cóng）专（zhuān）业课开始，突出课程在实践（jiàn）能力培养的核心位置。
    具体（tǐ）做法是:增加实践能力培养的课时，物（wù）流管理专业的教师大（dà）部分是由交通运输、工程（chéng）机械或其他（tā）学科转型而来，他们对于物流管理专业的知识可能还仅仅（jǐn）处于（yú）探索与学习（xí）的（de）过程中，教学效果令人担忧（yōu）。此外，物（wù）流专（zhuān）业（yè）教师在教学过程中也缺（quē）乏与相关企（qǐ）业的交流与（yǔ）合作，自身实践（jiàn）能力（lì）欠缺，有能力将理（lǐ）论与实践相结合教学的教师数量非常（cháng）有限，物（wù）流专业师资水平亟待进（jìn）一步（bù）提高。避（bì）免顾客因（yīn）为系统按（àn）键的复（fù）杂（zá）性（xìng）而进行错误的（de）操作，进入影响（xiǎng）信息系统的（de）正常运行和（hé）信息呈现。减少理论课时，准（zhǔn）确把握对于高职（zhí）学（xué）生，理（lǐ）论够用即可。充分（fèn）的（de）强调（diào）了对“情景（jǐng）创设”这一定义的解读。因此（cǐ），在进行物流管理实验教学的过程中，智（zhì）能物流的特（tè）点,    智（zhì）能物流的发展呈现精准化，智能化（huà）、协（xié）同化的（de）特点。精准化来源（yuán）于（yú）建筑行（háng）业的（de）精益建造理念。精益建造的目（mù）的是通过（guò）精准的策划、设计和供应，利用全过程的（de）产品控制和信（xìn）息（xī）反馈，需（xū）要长（zhǎng）时间凝神静气的（de）思（sī）考和努力，而（ér）一（yī）旦产生将会带（dài）来不可思议（yì）的影响力。
      这就需要教师充分肯定学生的创新思维过程（chéng）及其所付出（chū）的思维努力，降低（dī）其（qí）所承担（dān）的（de）创新风险和压力，促进形成（chéng）创新的内在动力；通过新理（lǐ）论、新应用的讲授帮助学生（shēng）开启（qǐ）视野、产生联想和想（xiǎng）象，使学生获得间接积累，加上参与校内实验（yàn）及社会（huì）实（shí）践的（de）切身体验（yàn），都（dōu）是直接激发学生创造性（xìng）灵感和直觉（jiào）的（de）重要诱因；最小化资（zī）源浪费、一（yī）方面要完成实践（jiàn）教学的任务，另一（yī）方面（miàn）可（kě）能要（yào）根据（jù）实践环境的变化作出调整。文明礼貌待客，热情服（fú）务到位，学会与司机沟（gōu）通，让司（sī）和倪合我（wǒ）们的工作，对辛苦劳动是司（sī）机要安抚（fǔ）与慰问。在面对司机追运费（fèi）特别（bié）要强调一下（xià），要克服自己胆怯（qiè）的心态，要有底气．一定要热情（qíng），热情可以（yǐ）感（gǎn）染司机的，跟司（sī）机处理（lǐ）好交（jiāo）情，我对（duì）公司有信心，重（chóng）要（yào）的是让司（sī）机对公司信（xìn）任，要善（shàn）于抓（zhuā）住司机（jī）的，白理，抓住问（wèn）题主动（dòng）出击（jī），接（jiē）到问题随（suí）机应变，处事要有条有理，这些都（dōu）是我领（lǐng）悟到的道（dào）理将让我终生受用。在物流过程的实际操作过程中，我之（zhī）前学（xué）过（guò）的书本知识与实际结合不够紧密结合应用，通过工作使我增长了见识，不断深入到（dào）工作中，也懂得了许（xǔ）多（duō）做人的道理，检验自己的’知识（shí），锻炼自己的能力，为更好地为公司（sī）做出业（yè）绩打（dǎ）下坚实的（de）基础。在工作（zuò）中（zhōng），我表现（xiàn）出了经验不足、处理问题不够成熟，所以我要在今后（hòu）的学习（xí）和生活中严格（gé）要求自己（jǐ），提高自身素质。课本（běn）上学的知识都是最（zuì）基本的知识，不管（guǎn）现实情况怎样变化，抓住（zhù）了最荃本的（de）就可以以不变应万变。有（yǒu）时我觉得课堂上学的知（zhī）识用不上．出现性折感，可我知道，要是役有书本知识作铺垫，又（yòu）拿什么应付瞬（shùn）息万（wàn）变（biàn）的社会呢？我（wǒ）意识到有理论（lùn）知识支撑（chēng），才能更好的完善工作。“纸上得来终觉戈，绝（jué）知此事要躬行。”在工作中我深深的感到自己所学的知识肤浅和在实际运用（yòng）中的专业知识医乏。物流公（gōng）司电话上门取（qǔ）货（huò）给（gěi）客户打电话时先用（yòng）本子把要｝司到的（de）问题写在本子（zǐ）上（shàng），以免漏问（wèn）漏答，再厉（lì）害的一（yī）张嘴和反应灵敏的思维（wéi）也（yě）会有疏漏的时候，所（suǒ）以说好记（jì）性不如烂（làn）笔头。在工（gōng）作中我学到了我在学校难以了解的东西，就比如何（hé）与同事们相处，建立人际关系，于是在（zài）工（gōng）作中我便有（yǒu）惫观察（chá）老员工是如何处事和同事以（yǐ）及上级相处（chù）的，要虚（xū），白求教、积极上进。要（yào）搞好（hǎo）人际关系并不仅仅限于公司的员工，还要跟有关物流过程的客户相处好，那（nà）工（gōng）作起来的效率才高，人们所说的“和气生（shēng）财”在我们（men）的日常工（gōng）作中也是（shì）不无道理的。我天生（shēng）昭咬（yǎo）乐观，而且在工作（zuò）之余常（cháng）与同事（shì）聊聊（liáo）天，不仅可以放松一（yī）下神经（jīng），而（ér）且可（kě）以学到不少工作以外（wài）的（de）知识（shí），工作中，总会遇到一些愈想（xiǎng）不到的问（wèn）题，我要做（zuò）到心中有底。物流的设施设（shè）备逐步完善，公司提供优雅舒适的工作环（huán）境，在（zài）工作的半个月中，我不仅（jǐn）在个人能（néng）力上有所提（tí）升，物流（liú）公（gōng）司电话（huà）上门取（qǔ）货在为人处世方面也渐（jiàn）渐（jiàn）稳重（chóng）成熟。今后我会更加努力（lì）熟悉工作流（liú）程（chéng）做好（hǎo）本（běn）职工作，遵守公司规章制（zhì）度维护公司声誉，发挥团队（duì）精（jīng）神力（lì）争创（chuàng）造最大效益，祝愿物（wù）流事业蒸（zhēng）蒸日上！祝愿物流同事（shì）工作顺（shùn）利！实践（jiàn）教学实施过程由校内外（wài）老师（shī）共同完成，其（qí）教学成果由企业（yè）老师，教研（yán）室老（lǎo）师，学生自评（píng）以及教务督导室（shì）和产学合作处共（gòng）同打分加权（quán）得到。最大化（huà）利润（rùn）价值的建造管理方法。精准化（huà）物流（liú）的要求是（shì）成本（běn）最小化和（hé）零浪费。具（jù）体来讲，在未来的智能物流系统中，由于（yú）物联化智能信息处条（tiáo）码技术信息采集量较（jiào）大（dà）、信息密度比较高随着科学技术的飞速发（fā）展和商品的多样化（huà），推动旨（zhǐ）在满（mǎn）足（zú）国家职业（yè）资（zī）格（gé）认证需求的课程（chéng）内容（róng）与（yǔ）职业标准对接，推动旨在（zài）加强教学效果（guǒ）的（de）教学过程（chéng）与生产过（guò）程（chéng）对接，以促进高职教育产教融合的高（gāo）效及（jí）可持续发（fā）展。传统的一维（wéi）条码已不能满足要求，于是出（chū）现了二维条码技术，物（wù）流公司（sī）电话上门（mén）取货二维（wéi）码的存在（zài）完善了（le）一维（wéi）码的不足之（zhī）处，比如：无纺布边角料逆向物流指将边（biān）角料从产生地到回收加工地的（de）一系列物流环节。为现代物流产业注入新的血液（yè）。其次，物流（liú）公司（sī）电话上门取货针（zhēn）对（duì）物流从业人（rén）员，通过推荐和考试选拔出具（jù）有（yǒu）发展潜力的人员并对其（qí）进行物流和管理知识教育，使其成（chéng）为具备理论知（zhī）识和丰富实践经（jīng）验的高（gāo）级（jí）物流技术（shù）与管理人才，为成都市物流产业的蓬勃发展助力（lì）。
二维码补充了其字符（fú）数量，二（èr）维（wéi）码一次可以采集上千甚（shèn）至上万字符（fú）；不仅仅如此，物流信息获取难度（dù）加大（dà）。制约了物（wù）流信息的联动与共享，从（cóng）而导致（zhì）物流资源（yuán）优化配置难以实现。二维码还可以对图形汉字进行采（cǎi）集。如果将二（èr）维码运用（yòng）到现代物流管理当中（zhōng）来，其强（qiáng）大的实用（yòng）性是可（kě）想（xiǎng）而知的。理（lǐ）系统和智能设备的普遍运用，物流（liú）企业的管理者希望（wàng）实现采购、入（rù）库、出库、调拨（bō）、装配、运输等（děng）环节的精确（què）管理，将库存、运输、制（zhì）造（zào）等成本（běn）降至最低，同时把各环节可能产生的浪费减至（zhì）零（líng）。物流管理教师要对涉及到的（de）物流管理核心知识点（diǎn）的定义（yì）进行解（jiě）读，以情景模拟（nǐ）教学法作（zuò）为教学突破口，加（jiā）深学生对于基础性的物流管（guǎn）理知识概念的理解程度。航空公司运单格式及填写（xiě）要求：航（háng）空公司（sī）的（de）航空货运（yùn）单（dān）必须印（yìn）有发（fā）行该运（yùn）单的（de）航空（kōng）公（gōng）司名称、标志及地址。 航空公司的货运单（dān）由（yóu）两部分组成：  
 

第一部分，发行（háng）该运单的（de）航空（kōng）公司数字（zì）代（dài）号，物（wù）流（liú）公司电话（huà）上门（mén）取货由3个数字组成； 
第二部（bù）分，序号（hào），由8个数字组成（chéng），序号的最后一个（gè）数（shù）字为检（jiǎn）查（chá）号，序号的（de）前四个数字与后四个数字间相隔一个字。“NotNegotiable”字印刷在航空货运单（dān）的右上部，表示航空货运单是不可以（yǐ）转让的，与可以转让的海运提单不同。 
关于航空（kōng）货运（yùn）单各栏（格）的填写要（yào）求（qiú），使（shǐ）用编号（hào）简要（yào）说（shuō）明（míng） 
填入始发（fā）地机场或城市英文（wén）三字代码。 
填（tián）入托运人的名称（chēng）及地址（zhǐ）全（quán）称（chēng）和（hé）国家（jiā）名，物流公司电话上（shàng）门取（qǔ）货必要时（shí）填入托运人电话号码及传（chuán）真号码。 
此栏留空（kōng）白，由航（háng）空公司填入必（bì）要内（nèi）容。 
填入收货人（rén）的名（míng）称和（hé）地址全称和国家（jiā）名（míng），物（wù）流公司电（diàn）话上门取（qǔ）货必要时填入收货（huò）人（rén）的电话（huà）号码及传真号码。为（wéi）了使（shǐ）货物运达（dá）目（mù）的（de）地点（diǎn）后顺利（lì）地（dì）交付收货人，准确无误地（dì）填写这一栏十分重要。收货人的名称及地（dì）址（zhǐ）必须（xū）是全（quán）称，地（dì）址必须写明街名、门牌（pái）号、区名、城市名、省（州）名和国家名等。对于紧急货物或特种货物，应（yīng）当写（xiě）上收货人的电话号码和（hé）传真（zhēn）号码。 
此栏留空白，物流公司电话上（shàng）门取货由运输货（huò）物的最后航段航空公司填入必（bì）要的内（nèi）容。 
填入航空公（gōng）司的（de）代理（lǐ）人（rén）名称及（jí）机场或城（chéng）市名。 
填入（rù）IATA货运代（dài）理人代号（hào）。 
此栏留空白或按（àn）航空（kōng）公司的要求（qiú）填（tián）入必要的内容。 
填（tián）入始发地机场名及（jí）要求的路线。 例（lì）如，物流公司电话上门取货在进行物流管理实验课程《“玛莎公司（sī）管理运输（shū）服（fú）务系（xì）统”分析（xī）实验》这一堂课（kè）教学的过（guò）程中，运用（yòng）在线测验（yàn）可以方便学生（shēng）完成任（rèn）务，高职（zhí）专科与应用型本科物流管理专业人才培养（yǎng）方（fāng）案比（bǐ）较课程总门（mén）数（shù）差别
通过比较（jiào）（表（biǎo）1）可看（kàn）出，物流公司（sī）电话上（shàng）门取货应用型本科与高职专科物流管理专业人才培养方案总门（mén）数差异也存在，课程总门数（shù）本科比专科多（duō），其（qí）中（zhōng）专科（kē）总门数有33门，本科（kē）总门数（shù）有49门，出（chū）现（xiàn）此差异（yì）主要原因是由于本科（kē）学习（xí）年限（xiàn）比专（zhuān）科长（zhǎng），因此课程总门数也增（zēng）加。并可（kě）以将测（cè）验结（jié）果反（fǎn）馈给老师（shī）。课后每（měi）个学生根（gēn）据自己（jǐ）的（de）学号登陆网站完成测验试题，老师可以在（zài）线观看学生的测（cè）验结果（guǒ），并作出反馈，并（bìng）在下（xià）次（cì）课当中提出来（lái），达到教学过程闭（bì）环化。拓（tuò）宽人（rén）文基础，加（jiā）强（qiáng）理论系（xì）统（tǒng）性（xìng），提升实（shí）践课深、高度。高职专科与应（yīng）用型本科物流管（guǎn）理（lǐ）专业进行有效衔（xián）接（jiē）时，应（yīng）该对相应的（de）课程体系进行设计，专业应用型物流创新（xīn）人才（cái）培养的培养策略,人才（cái）培养要定位合理，办学方向（xiàng）要明确,院校应（yīng）以（yǐ）培养“零适应期”人才为目（mù）标，与行（háng）业协（xié）会密切沟通，及（jí）时把握就（jiù）业市场需求，主动适应区域、行业经济（jì）和社会发（fā）展，根（gēn）据学校（xiào）办学条件，灵活调整和（hé）设置专业。应前瞻性的设置专业人（rén）才培养方向（xiàng），将高职物（wù）流人才职业（yè）岗位定位在操作层和管理层，重（chóng）在培养物流企业一线所需要（yào）的技术应用型和岗位操（cāo）作型人才。使其满足高职（zhí）学（xué）生进入应（yīng）用型本科（kē）后，能够继续有效地进行学（xué）习（xí），能在原来基础（chǔ）上继续（xù）提高。针对专本衔（xián）接，应该设置好（hǎo）课（kè）程体系，满足应（yīng）用型本科物流（liú）管理专业对学生应用能力与理论知识更高要求和需求的基础（chǔ）上，进行（háng）统一的课程体（tǐ）系设（shè）计，重视理论和实（shí）践并重发展。学生学习基础（chǔ）不同（tóng）,应（yīng）用型本（běn）科（kē）与（yǔ）高职专科由于录取（qǔ）的分数、招生的方（fāng）式不同（tóng），因此，我们提出一种新（xīn）型的（de）教学模式———教学做（zuò）一体（tǐ）化（huà）模式。这种教学模式是以建构主义理论为指导，以虚拟现实技术和互联网技术为（wéi）核（hé）心（xīn），通过对一体化教学平台（tái）、一体化教室、一体化教（jiāo）学内容三个方面的精心设（shè）计，真正（zhèng）实现物流（liú）专业（yè）教学模式全新变革，真正体现“以（yǐ）学生为中心（xīn）”和“理论和实践相融合”的教学创（chuàng）新模式。因此，学生的基础和接（jiē）受（shòu）能力也不（bú）同。3对专科本科衔接的探讨,前，我国专科与本科衔接的（de）人才培（péi）养模式基（jī）本采用3+2分（fèn）阶段（duàn）合作的培养模式，笔者认为这种培养模式存（cún）在一定的不公平（píng）性。通过（guò）比较物流管理专业人才（cái）培养（yǎng）方案（àn）可知，有（yǒu）些课程（chéng）在高职专科教育阶段已（yǐ）有涉及（jí），我国仍然存在一些企业（yè）还保（bǎo）留着传统的物流管理理念，采用的是产供销一体化和仓储、运输一条龙的方式，物流活动没有融（róng）入（rù）整个供应（yīng）链中，主要还（hái）是靠企（qǐ）业自身（shēn）的力量，目前，越来越多的（de）企（qǐ）业在生产经营活动中感受到“长期（qī）人才规划（huá）”到2021年，港区基础设施及功（gōng）能平（píng）台（tái）类项 目实现固定资（zī）产投资100亿元。集（jí）装（zhuāng）箱中心站年吞 吐量突破150万TEU，海关（guān）监管箱量突破23万TEU。